20世纪90年代发展起来的锂离子电池虽然较其他蓄电池能量密度高，自放电率低，但其大功率充电性能差，充放电比低。在AGV小车使用中，锂离子电池通常采用浅充浅放的形式工作，一般放电整体容量的10%后再充电10%容量，在一定程度上同样实现24小时的不间断工作，但是锂离子电池模组在持续工作中的安全性有待考量，使用寿命相对较短，且模组体积相对较大，无法实现轻量化结构设计。因此，传统的蓄电池作为AGV动力单元还存在很多缺陷。 目前，有人提出将混合动力单元作为AGV车载电源装置，即超级电容器与蓄电池混合储能。超级电容提供电机启动或装载时大电流放电动力，蓄电池提供AGV启动后平稳运行的动力，从而弥补蓄电池在启动过程中的不足。但该方法缺陷是不能避免超级电容器自放电导致能量损失的弊端，以及在AGV再启动前需要对超级电容进行再充电。
 

在线自动快速充电： 在AGV行走的环路上，AGV根据每次环路或指定工作时间后，直接在环路设定的某个点快速充电，比如设定工作15分钟，就快速充电2分钟，充放比是1：8；这样来满足AGV不间断工作的需要，特别适合三班倒的工作需要；通常是地面设置电极，AGV小车通过接触装置下探后，接通充电电极，给电； 所以很多用户担心维护时水洗地面时，以及对人体安全，这些不必担心；这样要人性命的事，没人敢儿戏；

    自动离线充电： AGV工作一班后，自动行驶到设置的充电站充电，通过充电6-8个小时，这样可供下一个班时8-10个小时的工作；

机械更换电池装置： 这种目前见得还是较少，毕竟要设置一些非标推拉电池装置，但有了这样的装置，连2分钟的在线快速充电都不必了，但需要多备一组电池（有几台AGV，就得备几组电池）

    类似AGC还有人工充电的，AGV没有，因为AGV一是电池太重了，一般都有几百千克，人工也换不了，AGC的电池只有十几，小几十斤，还可以接受；但AGC载重2吨的，如果选择人工充电，估计不是电池跑不满8小时一班，就是人工去换时费力，因为2吨的牵引电池估计也不小，重量也够大了；

   说到充电方式和电池，还是比较片面的，厂家一般是根据用户的需求，提出一个充电方案；就是帮助客户选择充电方式，哪类电池，充电电流和电压，电池的容量，在AGV运行的场地上设置充电点，或机械更换电池站；目前充电电压都以24V居多，也有48V； 电池通常也有45 ，60，75，100，120AH，这些完全是根据客户运载物料重量、几个班次，每个班次工作时间及空载率等等计算出来；

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动力电池和充电器在电动叉车和其他商用电动汽车上的应用。备用电池用于电信和公用事业行业、不间断电源，需要存储的能源解决方案，包括医疗等众多应用领域，航空航天和国防系统。户外设备外壳产品应用于电信、电缆、公用事业、交通运输行业，并由政府和国防客户。EnerSys公司还提供售后服务和客户支持服务的客户来自100多个国家通过我们的销售和制造在世界各地。

我们的备用电池销售主要根据Powersafe、DataSafe、Genesis、hawker、CYCLON等品牌。我们的动力电池的市场推广和销售主要是在Genesis，Hawker，FIAMM动力，uranio，品牌。我们还生产和销售相关的直流电源产品，包括充电器，电子电源设备和各种各样的电池配件。我们的电池产品涵盖了广泛的尺寸，配置和电气能力，使我们能够满足各种各样的客户应用。

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