1957年，钢盆式橡胶支座由薄钢板代替钢筋格栅与橡胶层交替叠合而制成的叠层橡胶支座首次在联邦德国得到应用。支座中所采用氯丁橡胶和钢板之间有显著的粘合能力，这种用钢板加劲的叠层橡胶支座形式至今仍在广泛应用[4]。早期的叠层橡胶支座是作为上、下部结构的传力装置而出现的，大量的工程实践应用说明了钢盆式橡胶支座这种结构形式的合理性。

    近年来，JPZ型公路桥梁橡胶支座隔震技术在桥梁、建筑工程的减、隔震设计中得到了大量应用。弹性支座隔震体系是目前广泛采用的*简单的一种隔震方法，它的有效性也已经在实际的地震震害过程中得到了验证。由于橡胶的阻尼性能不够，为了使叠层橡胶支座能够更好地用于减、隔震体系，研究人员在保留叠层橡胶支座这种结构形式的基础上，而采取其它措施(增加额外的阻尼元件、改善橡胶的阻尼性能等)来提高支座的阻尼能力。

    目前JPZ型公路桥梁橡胶支座在桥梁、建筑工程中大量应用的叠层橡胶支座主要有三种类型:普通叠层橡胶支座、铅芯叠层橡胶支座和高阻尼叠层橡胶支座.

    (1)JPZ公路桥梁橡胶支座

    JPZ公路桥梁橡胶支座是采用薄钢板作为橡胶支座的加劲材料，由于解决了橡胶和钢板的粘结问题，使得橡胶和加劲钢板能够较好的协同受力，大大提高了叠层橡胶支座的承载能力和竖向刚度。普通叠层橡胶支座在桥梁、房屋建筑中通常只用作上、下部结构的传力装置。

    当钢盆式橡胶支座减、隔震技术应用于建筑领域时，由于普通叠层橡胶支座的弹性性质，使支座同上部结构构成的弹性体系的柔性增加，提高了整个结构系统的周期，从而能达到避开地震的卓越周期的目的。典型的地震加速度记录的卓越周期约为0.11.0秒，低层建筑物的基本自振周期与地震动的卓越周期比较接近，通过引入弹性支撑，可使整个结构系统的周期延长到2}5秒，能够有效地降低结构的地震加速度反应，但是，结构系统的柔性的增大必然会引起上部结构与下部结构之间相对位移的增加，从而可能造成设计上的困难，或在正常使用荷载下结构可能发生振动。

从结构反应谱可知，钢盆式橡胶支座增加支座的阻尼可以降低上部结构产生的变位，同时吸收耗散振动体系的能量，使振动迅速衰减，达到减小振动的目的。但由于橡胶的阻尼性能较弱，普通叠层橡胶支座的滞回曲线狭长，其阻尼比大约为5%，耗能能力较弱，通常需要增添额外的阻尼元件来满足隔震系统对阻尼的要求。
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