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　　中国政府制定的今年钢铁行业去产能目标为4500万吨，但实际上各省制定的目标合计已超过了该数字。迟京东表示，今年去产能超额完成，一是钢铁企业从实际出发，愿意退出部分产能;二是国家针对钢铁去产能出台了多项配套政策，助推了企业去产能动力;三是各省市有意愿借助去产能的政策加快淘汰落后产能。

　　中钢协今日发布的统计数据显示，1-9月，会员钢铁企业累计实现销售收入19920.87亿元，同比下降8.05%;盈亏相抵实现利润为252.06亿元，同比扭亏为盈;亏损面27.27%，同比下降21.21个百分点;销售利润率为1.27%。

　　“钢铁企业利润的改善也意味着去产能达到了一定效果”，中钢协财务资产部主任陈玉千补充，钢材价格指数的恢复性增长也为企业盈利贡献了重要作用。“去年底钢材价格指数跌至历史点54.30，今年3月钢价指数大幅上涨，这保证了前三季度钢价指数与去年同期基本持平。”

　　9月末，中钢协中国钢材价格指数为75.56点，环比下降1.98点，降幅为2.55%;与上年同期相比上升14.37点，升幅为23.48%。

　　在国家发改委多次召开稳定煤价、保障供应会议后，环渤海动力煤指数率先回落，紧接着北方港口5500大卡动力煤成交价也出现分化。

　　这是否预示着煤价拐点将现?业内人士认为，近期动力煤价确实出现了松动，市场观望情绪加重。但考虑到目前仍处于供需两旺的阶段，煤价短期内或以震荡波动行情为主。

　　“这些天，港口5500大卡下水煤报价比较混乱，市场传言也非常多。”一位煤炭贸易人士告诉记者，既有以720-730元/吨成交的案例，也有700元/吨及以下成交的案例，至于喊价的差距更是超过50元/吨。

　　一位大型煤炭企业人士向记者透露，目前该企业的港口下水煤主要是供给电厂的长协货，价格相对优惠，和市场价没有可比性。

　　而据中国煤炭市场网数据，11月13日，秦皇岛港5500大卡动力煤平仓均价在680-685元/吨，下降了15-20元/吨。总体而言，港口动力煤价格涨势已打住，并有下调趋势。

　　据煤炭主产区人士透露，尽管港口煤价已开始回调，陕西、内蒙古部分煤矿近一周坑口价还在调涨。已有采购商表示不能承受，转向别地采购。由于坑口坚持挺价，下游采购积极性开始减弱。此前，因超载超限大检查而大幅上调的汽运价格也开始下调。

　　该人士认为，“港口跌，坑口涨”的现象将不会持续太久。

　　从数据来看，煤矿产能释放的效果已经显现。国家统计局11月14日公布的数据显示，10月份煤炭产量2.8185亿吨，为近7个月来的高点，环比上升1.76%。

　　有分析认为，近日国家发改委宣布将产能释放时间延长至供暖季结束，意味着煤炭产量还将进一步增加。明年一季度，煤价下跌的概率增大。

　　规划提出，“十三五”期间，能源消耗总量和污染物排放总量分别下降10%和15%以上;前10家钢铁企业产业集中度由目前34%提高到60%。

　　规划提出了十大任务，包括积极稳妥去产能去杠杆，完善钢铁布局，提高自主创新能力，提升钢铁有效供给水平，发展智能制造，推进绿色制造，促进兼并重组，增强铁矿资源保障能力。

　　在促进兼并重组方面，将进一步深化混合所有制改革，深化国有企业改革力度，推动行业龙头企业实施跨行业、跨地区、跨所有制兼并重组，形成若干家世界级一流超大型钢铁企业集团。此外，将重点培育流程型智能制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维四种智能制造新模式的试点示范。