1.新技术的应用；

2.良好的操作方式。

     山东中首重工将在新产品上逐步应用新的技术，然而，良好的操作方式可以从现在开始，应用到当前使用的产品以及今后的产品使用当中。收益将会从现在开始获得！

     作业模式：v形作业模式

     良好的操作习惯：

      1.不要猛踩油门；

     2.不要使发动机长时间处于全油门状态；

     3.转运行使过程尽可能的使用中油门；

     4.使用点刹，不要不踩刹车；

     5.及时换档：

     作业模式：v形作业模

     不良好的操作习惯：

     1.猛踩油门；使发动机长时间处于全油门状态

     2.转运行使过程经常使用大油门；

     3.经常采用紧急刹车；

     4.经常只使用一档作业和运输，造成发动机经常处于大油门状态

     5.长期怠速等待。

     每天按照工作8小时计算，是用正确的操作方式，每天可以节省燃油2.5×8＝20kg,柴油5元/kg。正确操作可以为您每天节省100 元！每月工作25天，每月可节省2500元！每年工作10个月，每年可节省25000元！

     内外受困 国内工程机械行业亟待困境突围

     　　“内外受困，上半年国内工程机械行业面临的困难和挑战超出预期。”日前，中国工程机械工业协会副会长兼秘书长苏子孟在北京对媒体表示，市场需求不振，工程机械行业延续四年的下滑和调整仍将持续。在***难、***贵等问题相对突出的背景下，须警惕部分企业经营风险加剧的状况。

     　　外需方面，当前，世界经济持续低速增长，风险因素有所增加，一季度我国工程机械出口仍在底部运行，对欧盟出口下降4.34%、对日本下降0.17%、对俄罗斯下降37.8%、对非洲拉美下降3.7%。内需方面，一季度民间投资增速回落较大，稳定投资增长仍有较大难度，拉动工程机械增量需要时间。

     　　苏子孟同时指出，在行业调整中，部分企业充分发挥技术优势和产业优势，企业的创新能力、品牌和产品质量都得到了显著提升。同时，“一带一路”、《中国制造2025》和国家出台的一系列稳增长的政策措施及相关举措将拉动经济增长，使行业逐步受益。

     　　为帮助企业进一步拓展国内外市场，即将开幕的第十三届中国(北京)工程机械、建材机械及矿山机械展览与技术交流会(bices2015)注重客商的招展工作，在与美国设备制造商协会、英国建筑设备协会等海外行业协会组织保持长期合作的基础上，加大了海外宣传力度，向欧美、中东、东南亚等地及时发布bices2015展会资讯。

     　　据介绍，本次展会将移师中国展览中心新馆，同期还将召开第三届中国应急抢险救援装备展览会、第三届中国商用车博览会，预计展览面积达20万平方米，展商数量超过1000家。届时，徐工、中联、三一、柳工等国内领军企业，以及小松、日立、约翰迪尔等品牌将悉数亮相，科勒、五十铃、川崎等众多零配件企业和恒立油缸、中川液压等业内高端液压件产业化协同工作平台企业和自主高端零配件研发成果也将集中展示其*新产品。展会期间将举办2015全球工程机械产业大会暨50强峰会和全球起重机峰会暨中国吊装百强大会、2015租赁峰会、“一带一路”机遇与工程机械应用高层论坛等系列活动。

     中首重工抓木机传动系统

     变速器2由液力变矩器3及变速箱4两部分组成。柳工zl50c型变速器为双涡轮液力变矩器加行星式动力换挡变速箱组成。 该变速箱有一个前进、一个后退两个行星排，加上一个直接挡（ii挡），共两前进、一后退三个挡。结构简单、挡位少，完全实现了单杆操纵。变矩器有两个涡轮，二涡轮直接传给变速箱输入轴（齿轮），为各挡轻载变速状态。

     一涡轮是通过超越离合器才传给变速箱输入轴，当各相应挡扭矩加大，速度降低到超越离合器结合时，两个涡轮同时参加工作，为相应挡的低速大扭矩状态，这一切都是由超越离合器通过速度的高低自动实现的。实际上该变速器有4个前进挡，2个后退挡，因每个挡都有一个高低速自动换挡。因此该变速器这方面显示出了它的优点，比普通多挡多杆操纵的变速器操纵性能要好。但它也有一个很主要的缺点，双涡轮变矩器比简单三元件变矩器效率低，功率损失大。目前这种定轴式变速箱还未采用电子技术，因此都为普通的多杆操纵。

     （2）驱动桥

     驱动桥8由前桥10、后桥9组成（图2）。由于装载机需要大的牵引力，因此现代轮式装载机前后桥均为驱动桥。前桥直接固定在前车架上，后桥为摆动桥，通过副车架与后车架相连。现代轮式装载机基本上都采用铰接式转向，因此前后驱动桥除主传动螺旋锥齿轮中的旋向不同外，其它件全部通用。第三代出现了后桥中心摆动式，不再用副车架，而用摆动架与后车架相连，出现了后桥壳体与主传动托架和前桥不通用、其余件仍然与前桥完全通用。 我国目前轮式装载机的驱动桥基本上都是采用整体桥壳，全浮式半轴，具有主传动及轮边两级减速的驱动桥。

     目前第三代zl50型轮式装载机驱动桥出现了带内藏湿式多片式制去路器械及防滑差速器的驱动桥，改善了制动性能和恶劣作业条件下的通过性能及作业性能，柳工第三代产品zl50g型所用的“zf”ap400驱动桥就是这种驱动桥。

     （3）传动轴

     传动轴基本上由汽车传动轴演变而来。我国代zl50型六载机传动轴基本上由“解放牌”、“东风牌”汽车传动轴改装而成。目前仍有很大一部分zl50型轮式装载机，包括厦工、龙工的zl50c-ii等都仍然用“东风牌”改装的传动轴。以柳工zl50c型为首的第二代产品，由于力量加大，扭矩加大，这种传动轴可靠性很不适应，改用由重型汽车传动轴经专门设计为轮式装载机专用传动轴，承载能力比“东风”、“解放”传动轴高一倍以上，可靠性大大提高，除柳工 zl50c型以外，已较为普遍地应用在第二代甚至第三代zl50型轮式装载机产品上