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LNG即液化天然气,LNG半挂车属于新能源车,能节省30%的运输成本。随着燃油价格的不断上调和竞争的不断加剧,LNG半挂车本应成为物流企业的“香饽饽”。然而,诸多物流企业却只能“望车兴叹”,LNG半挂车缘何跑不起来?带着这个疑问,记者近日走进北方物流有限公司,一探究竟。“香饽饽”
近年来,随着交通运输业迅猛发展,物流企业间的竞争日益激烈,降低运输成本成为物流企业取得利润增长点的有效途径。
半挂车的运输效率高、运输成本低、安全可靠、装卸方便等优势,使之得到了迅速发展。尤其是近年来,LNG半挂车,相比较燃油类半挂车能节省30%的运输成本,随着燃油价格的不断上调,这个30%的成本,无疑让物流企业看到了希望,LNG半挂车也似乎成为物流企业的“香饽饽”。
在今年5月份举办的第四届深圳物流设备与技术博览会上,LNG商用车在设备展上颇受关注。据业内人士介绍,LNG车的经济性是其受关注的主要原因。有数据显示,去年全国重卡销售量比上年下降了28%,但LNG重卡市场规模却成功突破万辆,同比增长了60%左右。
目前市场反馈,使用LNG车平均每公里节省燃料费1元左右,这对一个大型的物流企业,是个相当可观的数字。北方物流有限公司副总经理孙伟告诉记者,相对于运输方式的转变和信息化管理的提升来提高企业效益,能源的转化应该是物流企业降低成本、提升效益的*直接、*有效的方式,LNG新能源车的应用,也是物流企业之间竞争*现实、*直接的筹码。
据了解,2012年以来,各地相继推广和普及LNG车,山东把LNG汽车的推广作为交通运输的一项重点工作,仅2012年初,全省新能源汽车保有量达6万辆,其中LNG汽车近2000辆。
“吃不饱”
去年,LNG重卡成功突破万辆,同比增长了60%左右,这不仅是一个可观的数字,更代表了LNG半挂车蒸蒸日上的发展趋势。然而,这个蒸蒸日上的发展趋势和30%的成本降低,并没有给*先涉足的物流企业带来预期的效果。
LNG配套设施跟不上,LNG加气站的布点并不能像加油站那样遍地开花,远远不能满足LNG半挂车的发展需求,这直接决定了LNG车辆的运输方向和距离。配套设施的落后成为制约LNG半挂车迅速发展的瓶颈,甚至制约着整个物流业的发展。盛润汽车作为LNG运输半挂车的先头兵，无时无刻不在想着把这种节约成本的车辆推向市场。
“吃不饱”的LNG半挂车,又怎能跑起来。为解决这一问题,“十二五”期间我国将新增加气站3000座,加气站总量达到5000座左右,有可能形成世界的天然气汽车加气网络。其中,除出租车和部分公交车继续使用CNG外,城际客货车辆和半挂运输车将广泛使用LNG。
加气站布局是关键
LNG是液化天然气,通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体,大大节约储运空间。而且具有热值大、性能高等特点,是一种清洁、高效的新能源。LNG车辆的动力并不比燃油车辆逊色,不但适用于城市公交车,也适用于大型货运车辆和城际大巴,尤其是长途车辆。对于未来LNG半挂车的发展, LNG加气站布局起到至关重要的作用,甚至影响未来物流业的发展趋势。
LNG加气站审批手续比较繁琐,牵扯国土、规划、城建和消防等多个部门,层层申报、层层审批,时间相当长,“不过一旦建成,不光我们的LNG车受益,其他企业的也跟着沾光。”他介绍,即将完工的北方LNG加气站,不仅能满足他们公司的LNG半挂车,还能满足其他物流公司的车,前景相当可观。
据了解,近年来,中央和地方各项政策中也多次提到扶持LNG汽车产业。从2011年开始,交通运输部启动了节能减排专项资金支持项目。以2012年度批支持项目为例,天然气汽车应用项目30个,占当期项目总量的30%,补助资金6231万元,占当期补助总额的41.54%。同时,交通运输部印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》指出,要加快替代能源的推广应用,鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆,鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施。发改委公布并于2012年12月开始施行的《天然气利用政策》将天然气用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类,LNG汽车被列入优先类。
据统计,截至目前,我国在建液化天然气工厂40多座,接入运行的工厂20多座,预计2015年之前,国内液化天然气工厂总产能达到750万吨/年。“十二五”期间如果我国新增加气站3000座,加气站总量达到5000座左右,世界的天然气汽车加气网络形成后,LNG加气站的*初布局基本形成,这对LNG车辆的推动,以及物流业的推动,都将起到至关重要的作用。回帖下单有礼相送
