前四后八东风天龙随车吊是由东风商用汽车公司生产的东风大库天龙随车吊专用底盘.发动机315马力康机,法士特变速箱,1100的钢丝胎,8.4米车厢,上户吨位就是整备质量,还有行车证重量就是额定载质量,所以用户了解车子的公告参数很重要的.这款车是比普通的车子要贵,但以后的售后少,以后车子好出手,所以物超所质.

东风牌DFH5310JSQAX1V型随车起重运输车
排放标准 GB17691-2005国Ⅴ,GB3847-2005
ISL9.5-315E51A东风康明斯发动机有限公司
轴荷(Kg) 6500/6500/18000(二轴组) 
外形尺寸(mm) 12000×2550×3910
货厢尺寸(mm) 8400×2450×600 
轴距(mm) 2050+4400+1400
驾驶室准乘人数(人) 2,3 
底盘型号 DFH1310A1
前悬/后悬(mm) 1500/2700
公告批次 293
总质量(Kg) 31000 
额定载质量(Kg) 12870
整备质量(Kg) 18000
车速(Km/h) 90 
接近角/离去角(°)22/12
后轮距(mm)1860/1860 
轮胎规格11.00R20
燃料种类柴油 
轴数 4

东风天龙前四后八随车吊直臂式吊机:,ABS厂家:东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司.安装具有卫星定位功能的行驶记录仪.型号/吊机重量(kg)/起升载荷(kg)/整备质量(kg)/载质量(kg)/货厢长度(mm)/外高(mm)分别为:1、(SQS350,QYS-14,SPS35000,SQ14)/侧防护:材质Q235,螺栓连接.后下防护:材质Q235,螺栓连接,断面尺寸120×60mm,离地高度430mm.选装侧窗装饰板.选装箱板结构.

[公 司]: 程力专用汽车股份有限公司
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公司还生产叉车吊叉车尾吊及大吨位江威随车吊

随车吊（随车起重运输车）为了满足这些要求，在现代化油器上配备了一系列的混合气浓度补偿装置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起动系等，以确保汽油机在不同工作状态下，化油器能供给适当浓度的混合气。别看化油器个头不大，但内部综合了这么多的系统，结构就变得为复杂。为保证化油器能经常地正常工作，所以对它的定期维护保养是非常重要的。使用化油器的主要缺点是向气缸充气和混合气的分配并不理想，影响发动机的动力性和经济性的提高，对达到排放要求很不利，所以现在化油器被电喷全面取代。

随车吊（随车起重运输车）机械增压装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了!C180K用的1.6升机械增压发动机机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。鲁兹增压器有双叶、三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。

      经过在轮胎的胎冠面上沿轮胎的圆周五等分处的花纹沟槽底部设置一条高1.6毫米的凸台，当轮胎的花纹磨损到距沟槽底部1.6毫米的时分沟槽就会开端断裂，在轮胎上便会呈现一条明晰的断纹，这就阐明需求停止改换轮胎了。经过此种检测办法还能够检测轮胎的动均衡，普通一条轮胎磨损严重，相对称的另一条轮胎也会呈现问题，这是就需求调理轮胎的动均衡了。

专用车底盘技术参数详解   

专用车底盘又称二类底盘，按照生产厂家有东风底盘，解放底盘，福田底盘，江淮底盘等，为了方便用户选择合适的底盘合适的专用车，我们把专用车底盘的主要参数如外形尺寸，轴距，轮距，发动机等做一个系统的讲解，湖北程力专用汽车有限公司生产销售的各类型专用车，均按照公告尺寸严格把关，保证每一台车辆的合格出厂。

1、专用汽车外形尺寸

专用汽车外形尺寸的大小是直接与轴距、轮距、驾驶室、车身和专用设备的安装有关，在满足使用要求的前提下，力求减少专用汽车的外观尺寸已减轻其整备质量，提高其动力性、经济性和机动性。专用汽车的外形尺寸还必须使用公路、桥梁、寒冬的运输标准，保证其行使安全，各国对公路运输车辆的外形尺寸都有着明确的法规限制。我国对公路运输车的外形尺寸规定为：总宽小于等于2.5M，总高小于4M，总长：普通货车不大于12M，半挂汽车不大于16M，全挂汽车不大于20M。

2、专用汽车轴距

轴距的长短直接影响专用汽车的长度、质量和许多使用性能。在保证专用汽车功能的前提下，轴距设计得越短，其长度就越短，质量越小，*小转弯半径和纵向通过半径也越小，机动性好。这对某些专用汽车来说，显得尤其重要。但轴距不能过短，轴距过短，车辆的后悬太长，行驶时纵摆较大，车辆制动、加速以及坡道行驶时质量转移过大，使操纵性和稳定性变坏。此外，轴距过短还会导致万向节传动的夹角增大，从而造成较大的传动不均匀性。 

随车吊（随车起重运输车）而叶片式( 亦有称为涡流式) 的本体就是属于叶片式本体的一种。其运作方式主要是利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。换句话说，就是发动机转速愈高，进气叶片的转速也能跟着提高。

机械增压的特性： 机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：

3、专用汽车轮距

轮距的大小对专用汽车的宽度、质量、横向通过半径、横向稳定性和机动性影响较大。轮距越大、则横向稳定性越好，悬架的角刚度也越大。但轮距宽了，专用汽车的宽度和质量一般也要增大，而且易导致车轮向车身侧面甩泥。

 此外，发动机，轴数，轴荷，轮胎规格等也是作为专用车底盘性能指标的重要参数，我们将在后期陆续为您详细介绍。

专用车、牵引车可享受以旧换新补贴 

    近日，有读者致电记者，表示对《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》补贴标准的具体事项存疑。为了给有同样疑惑的广大读者解答这一问题，记者就以旧换新车型划分及补贴金额等具体事项详细咨询了辽宁省锦州市金属回收有限责任公司副总经理丁庆奎。 

    就专用车能否享受以旧换新补贴的问题，丁庆奎解释说：“工程自卸车、混凝土搅拌车和牵引车都能够申请以旧换新补贴，其中混凝土搅拌车和牵引车被归类为专项作业车类别。”据他介绍，微、轻、中、重型载货车的补贴标准主要依据吨位计算；微、小、中、重型载客车的补贴标准主要依据座位数来计算。

   载重量低于1.8吨的微型载货车，享受补贴6000元；载重量在1.8～6吨(包含6吨)的轻型载货车，享受补贴9000元；载重量在6～14吨（包含14吨）的中型载货车，享受补贴13000元；载重量超过14吨以上的重型载货车，享受补贴18000元。    

    核定载客人数小于9座的微型载客车（不包含轿车），每辆补贴5000元；核定载客人数9～19座（包含19座）的小型载客车，每辆补贴7000元；核定载客人数19～39座（包含39座）的中型载客车，每辆补贴11000元；核定载客人数超过40座（包含40座）的重型载客车，每辆补贴18000元。另外，专项作业车类别申请报废补贴，标准为每辆补贴6000元。

随车吊单级驱动桥与双级驱动桥的特征

单级桥主减速器体积较大，造成车桥通过性下降，但机械效率高；带轮边减速的主减速器体积可以缩小，因此通过性提高，但多了一级传动，机械效率降低。

驱动桥是重型汽车（如随车吊、自卸、搅拌车等）的重要标志，其根本构造有以下3种：  

   (1)中央单级减速驱动桥。是驱动桥构造中*为简单的一种,是驱动桥的根本方式, 在载重汽车中占主导位置。 普通在主传动比小于6的状况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承, 有差速锁安装供选用。 

   (2)中央双级驱动桥。 中央双级驱动桥主要有2品种型: 一类如伊顿系列产品,事前就在单级减速器中预留好空间,当请求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制\"三化\"水平高, 桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需求改制级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成请求的中央双级驱动桥, 这时桥壳可通用,主减速器不通用, 盆角齿轮轮由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,运用遭到一定限制; 因而,综合来说,双级减速桥普通均不作为一种根本型驱动桥来开展,而是作为某一特殊思索而派生出来的驱动桥存在。 

随车吊（随车起重运输车）而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。 此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。房车赛的在改装时要拆除空调压缩机，而方程式（Formula），甚至连启动马达、机油泵都改成外部连接，目的都是为了减少对引擎造成的负担。依靠发动机动力带动的机械增压器，与以上部件一样，都会给发动机带来额外的负担。因此，增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率，发动机转速提升才能更快。