在2009年以前，整个海运货运代理行业还处于赚钱的行业,市场供给关系是工厂准备好货物去找仓位、找渠道、找物流公司发货。 那时候，能把货发出去，客户的利润相对也比较高，可以支撑货物运输的利润空间。

那时候大家的钱来的太容易，对于这个行业赚钱不是难事,很容易将赚来的钱去做一些利润空间更高的投资,而忽视了企业发展更深的问题。

海运货运代理，随着我国变革进入深水期之后红利的逐步减少，我国在WTO需要承担更多的义务和兑现更多的承诺，许多生产要素成本的高涨带来的制造业的外移,整个我国出口的结构和方向以及增量都在发生着变化。

随着移动互联网和跨境电商的发展，行业之间信息被迅速填平，信息不对称的生意越来越少，依靠单一差价赚钱越来越难,客户需求综合化、服务化、行业信息化科技化水平越来越高，对于从业人员的要求也越来越高。

因此海运货运代理行业的变化在加剧，企业之间的规模在不断拉大,每个机场和港口的几家头部企业占据了当地的核心运力资源和通关资源。大量的依靠倒货卖货形式的中小微企业普遍生存艰难，行业寡头效应凸显。

在2009年以前，整个海运货运代理行业还处于赚钱的行业,市场供给关系是工厂准备好货物去找仓位、找渠道、找物流公司发货。 那时候，能把货发出去，客户的利润相对也比较高，可以支撑货物运输的利润空间。

那时候大家的钱来的太容易，对于这个行业赚钱不是难事,很容易将赚来的钱去做一些利润空间更高的投资,而忽视了企业发展更深的问题。

海运货运代理，随着我国变革进入深水期之后红利的逐步减少，我国在WTO需要承担更多的义务和兑现更多的承诺，许多生产要素成本的高涨带来的制造业的外移,整个我国出口的结构和方向以及增量都在发生着变化。

随着移动互联网和跨境电商的发展，行业之间信息被迅速填平，信息不对称的生意越来越少，依靠单一差价赚钱越来越难,客户需求综合化、服务化、行业信息化科技化水平越来越高，对于从业人员的要求也越来越高。

因此海运货运代理行业的变化在加剧，企业之间的规模在不断拉大,每个机场和港口的几家头部企业占据了当地的核心运力资源和通关资源。大量的依靠倒货卖货形式的中小微企业普遍生存艰难，行业寡头效应凸显。