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江苏海龙水下工程有限公司

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渗透率快速提升 新能源车今年销量预计达850万辆

发布时间:2023/1/12 来源: 中国工业新闻网 阅读次数:1024       

 1月10日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)举行月度数据发布会。会上,乘联会秘书长崔东树表示,2022年1-12月累计零售2054.3万辆,同比增长1.9%,同比净增38.6万辆,其中购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆,虽因2022年11月负增长而稍低于预估的车购税政策带来200万辆增量,但政策增量贡献仍是巨大。

  崔东树认为,“新十条”改变了车市的封控状态,市场明显回升,部分有购买力的消费者希望尽快提车,以免感染或重复感染。部分政策到期加上今年春节假期较早,引导消费需求前置,行业终端价格持续下滑,刺激需求,也激发了消费者的购买欲望,2022年12月中下旬燃油车车市暴增也是符合预期的强增长。

  燃油车市场压力仍较大

  数据显示,2022年12月乘用车市场零售达216.9万辆,同比增长3%,环比增长31.4%,是2008年以来最强的12月环比增速。

  崔东树表示,“当前,零售渠道库存总量充裕,有效促进了2022年12月车市的增长。但近期常规燃油车市场压力仍较大。”2022年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售153万辆,同比降6%,环比增长45%。在2019年1968万辆、2020年1818万辆、2021年1716万辆的基础上,2022年的常规燃油车市场零售达1487万辆,同比下降13%。  

  “A级燃油车是民生类需求车型,受疫情等因素冲击而需求同比下降14%;新能源车是增换购消费者的改善型需求,零售同比增长89%。”崔东树认为,目前看,受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心急需提振,消费需求支撑力不足,有待释放,政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度,在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。 

  为此,中国汽车流通协会专家共同呼吁,燃油车和新能源汽车享受同样的消费政策环境。

  此外,针对稳定汽车消费,专家还提出希望延续和优化税收调节和支持政策;加快落实二手车新政,推动二手车零售市场建设;全面取消汽车限购措施;发挥金融杠杆作用,加大金融服务供给等建议。

  新能源车持续走强

  在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,反而持续走强。2022年12月新能源乘用车批发销量达到75.0万辆,同比增长48.9%,环比增2.5%。2022年1-12月新能源乘用车批发649.8万辆,同比增长96.3%。

  在新能源汽车零售方面,2022年12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆,同比增长35.1%,环比增6.5%。2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆,同比增长90.0%。

  在新能源汽车出口方面,2022年12月新能源乘用车出口7.4万辆,伴随着疫情下复工复产政策的支持,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,随着在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善,市场前景向好。

  车企的表现方面,2022年12月新能源乘用车市场创历史新高,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。

  造车新势力方面,2022年12月新势力零售份额13.5%,同比下降4.5个百分点;理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强,但前期表现优秀的哪吒和零跑等年末收缩销量,这也为2023年开好局做准备。  

  2023年新能源渗透率将达36%

  崔东树表示,2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升,乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量为850万辆,总体狭义乘用车销量2350万辆,2023年新能源渗透率将达36%。

  对于如此预判的原因,崔东树分析,一是纯电动车的产品覆盖从A00级到最高端,而燃油车由于受到汽油机的技术约束,A0级和A00级的市场不断萎缩,A00级甚至基本是纯电动的市场,这样导致燃油车的市场覆盖度低于电动车,因此电动车有更广大的市场空间。  

  二是新能源车的技术进步速度远快于燃油车,无论是电池技术,还是智能化加持,电动车都有技术快速提升的优势。新能源车的成本下降速度也是快于燃油车。

  三是目前的碳酸锂价格处于高位,近期已经有明显下降的趋势。而一体化压铸等规模化低成本的技术创新带来的制造成本优势,也是日益明显。尤其是目前国内的新能源车销量已经占据乘用车的领军地位,因此有更强的规模成本优势。

  四是相对于轿车与SUV的市场格局在近50%份额逐步稳定的特征,电动车则不会出现明显的渗透率停滞。轿车在操控性、舒适性、成本等方面相对SUV有明显优势。因此出租网约和单位用车更多偏向轿车产品。而新能源车在出租网约等领域因为成本优势而快速替代燃油车。目前看新能源车已成为高频出行的最佳选择,因此发展空间巨大。

  2月将迎车市开门红

  对于未来市场的展望,崔东树表示,1月21日就是除夕,是历年最早的春节,也是车市的销量小年。虽然1月有18个工作日,但最后一天仍是初十,节前生产和销售时间仅有正常的60%。2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月部分需求,1月车市零售应该正常性的回归极度低迷。

  “每年1月的开门红是地方政府和车企的共同努力方向,但由于经销商的库存仍旧较高,春节前的补库力度不会特别大,因此1月的批发零售总体偏低。而2月的市场应该明显回暖,节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示,随着“新十条”的贯彻落实,城乡居民快速恢复常态化生活。春节后的生产生活应该会提早规划,这对春节前后的2月车市是很好的促进,2月才是真正的春节后开门红。



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